Wの作品人気考えると異常すぎるよな
ヘビーアームズも人気あるから
普通のゼロのほうがカッコいいと思うのワイだけ？
>>4
大体がTV版の方かっこいい
大体がTV版の方かっこいい
大人になったらサンドロック(テレビ版)がかっこいいと思えるようになった
ゼロカス←UR
他←SSR
トールギスIII←UR
何故なのか
他←SSR
トールギスIII←UR
何故なのか
結局こいつはEW版のゼロなの？
プロトゼロにトールギスの羽くっつけた別機体なの？
プロトゼロにトールギスの羽くっつけた別機体なの？
>>8
プロトゼロとはボディ違うやろ
プロトゼロとはボディ違うやろ
前作にも中国の龍モチーフのガンダム出たのによくナタク出したよな
今はウイングゼロEW版って呼び名だからカスタム呼びすんなや
やっぱ皆羽好きなんよ
羽根がかっこいいわ
羽根付いたガンダムもっと増えてもエエよな
ダサい
普通V2だよね
普通V2だよね
？？「この羽根がカッコいいんだよ」
BMWドイツ製
抜け落ちてる羽根はイメージ映像でええんか？
新作アニメ作るんだっけ？
ガンダムナタクって呼び方が嫌いだった
シェンロンガンダムもアルトロンガンダムもナタクだろ
シェンロンガンダムもアルトロンガンダムもナタクだろ
>>20
嫁の名前で呼ぶのキモいのに周りは誰も止めんかったんか？
嫁の名前で呼ぶのキモいのに周りは誰も止めんかったんか？
>>24
亡くなった嫁さんの名前で嫁の遺作のガンダム呼んでたら周りもキモいから止めろと言えんやろ
亡くなった嫁さんの名前で嫁の遺作のガンダム呼んでたら周りもキモいから止めろと言えんやろ
BMWは時速200kmでの巡航を前提に設計されており、空力特性と高いボディ剛性により風切り音が低く抑えられています。純正サスペンションや「ドライビング・エクスペリエンス・コントロール」のスポーツモードがしっかりと機能し、圧倒的な直進安定性を発揮します。🚀 BMWの高速性能とメカニズム足回りのスタビリティ: 200km/hを超えても路面に吸い付くような接地感とフラットな姿勢を維持します。高速域ではサスペンションが硬めに締まることで、レーンチェンジや急な横風でも恐怖感のないハンドリングを実現します。遮音性と空力性能: 空力抵抗（Cd値）の徹底的な低減により、風切り音が非常に低いです。遮音材や吸音ガラス、さらには低周波のロードノイズを打ち消す構造 によって、同乗者との会話も容易な静粛性が保たれます。
ドライバーズカーとしての味付け: メルセデス・ベンツが「絶対的な快適性・静粛性」を目指すのに対し、BMWはドライバーに路面状況やタイヤの接地感を適度に伝える設計思想です。そのため、スポーティなエンジン音を楽しむこともできます。💡 高速巡航をさらに高めるポイント走行モードの活用: 高速道路では「コンフォート」から「スポーツ」モードへ切り替えることで、足回りが一段と硬くなり、超高速域での突き上げやフワつきを効果的に抑え込めます。ランフラットタイヤの特性: 多くのBMWに装着されるランフラットタイヤはサイドウォール（側面）が硬く、200km/h走行時のステアリングレスポンスの高さに貢献します。
ヒイロが宇宙で受け取るシーンは何度見ても頭おかしい
いろんな意味で
いろんな意味で
BMWが誇る「駆けぬける歓び」の根幹には、世界最高水準の安全基準をクリアしながら、ドライバーの意のままに操れる「卓越した旋回性能」と、路面を的確に捉える「筋肉質な足回り」の高度な融合があります。BMWのフットワークと足回りが生み出す価値筋肉質な足回り（高剛性と最適化されたダンピング）路面の凹凸をいなす「しなやかさ」と、高速コーナーやブレーキング時に姿勢を崩さない「圧倒的な剛性感」を両立しています。単に硬いだけでなく、サスペンションアームやブッシュに至るまで高い精度でチューニングされており、路面情報をダイレクトにステアリングへ伝達します。卓越した旋回性能（FRの理想と前後重量配分）エンジンを車体中央寄りに配置し、前後の重量配分を理想的な \(50:50\) に近づける設計を伝統としています。
これにより、コーナー進入時のノーズの入りが非常に軽く、狙ったラインを正確にトレースできるオン・ザ・レール感覚のコーナリングを実現します。世界基準の安全性とフットワークの連動BMWの足回りは、危険回避能力（アクティブセーフティ）の高さも世界基準です。優れた旋回性能と制動性能は、単にスポーティなだけでなく、いざという時の危険回避において車両の安定性を保つための土台として機能しています。革新的なシャシーテクノロジー（INTELLIGENT CHASSIS）「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング（後輪操舵システム）」や、電子制御でダンパーを最適化する「アダプティブ・サスペンション」などを組み合わせることで、低速での取り回しの良さと、高速走行時のレーンチェンジにおける絶大なスタビリティを見事に両立させています。最新モデルのラインナップや、各シリーズに採用されているシャシー・安全技術の詳細は、BMW公式サイト で確認できます。BMWの緻密なエンジニアリングの緻密なエンジニアリングと足回りのこだわりが体感できます。
BMWは航空機エンジン発祥のルーツを持ち、その技術思想は「精密機械」そのものです。走る歓びを追求するため、最先端の材質を惜しみなく投入し、徹底した走行テストによる高次元の品質を実現しています。1. 「精密機械」としての設計思想BMWのエンジンや駆動系は、極めて緻密なバランスと性能を追求して設計されています。理想の重量配分：フロントとリアの重量を \(50:50\) に近づけることで、コーナリング時の正確なハンドリングを実現。高精度な電子制御：パワートレインから足回りまで、コンピューターが車両状況をミリ秒単位で解析し制御しています。
2. 妥協なき材質の選定軽量化と剛性を両立するため、部位ごとに最適な素材（マテリアル）を使い分けています。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）：金属（スチール）より約50％軽く、かつ同等の強度を持つ素材を「カーボン・コア」としてボディ骨格に採用。
2. 妥協なき材質の選定軽量化と剛性を両立するため、部位ごとに最適な素材（マテリアル）を使い分けています。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）：金属（スチール）より約50％軽く、かつ同等の強度を持つ素材を「カーボン・コア」としてボディ骨格に採用。
アルミニウム合金：エンジンブロックやサスペンションアームなどに多用し、バネ下重量の軽減による軽快なフットワークを達成。3. 高品質を支える開発プロセス極限環境でのテスト：発売前に世界中の酷暑・極寒地域やサーキットで数百万キロに及ぶテストを実施し、あらゆる条件下での耐久性を検証しています。製造精度へのこだわり：レーザースキャナーやテラヘルツ波測定などの先進技術を導入し、ミクロン単位の品質管理を行っています。注意点・トレードオフ性能を限界まで追求しているため、国産車と比べてゴム・樹脂パーツや冷却系・電装系などへの負荷が高くなります。そのため、本来の圧倒的な走行性能と品質を維持するためには、定期的な点検や部品交換といったメンテナンスが不可欠です。
カッコいいからまあええけどあの羽根は誰がなんのために付けたんや
カトキシェンロンの腕伸ばせよ😡
ゼロカスブササイクすぎるのになんで人気あるのかわからん
ゼロとかアーリータイプの方がええやん
ゼロとかアーリータイプの方がええやん
BMWが200km/hを超える領域で圧倒的な安定感を発揮するのは、速度無制限のアウトバーンで鍛えられた設計思想によるものです。ボディ剛性、理想的な重量配分、そしてサスペンションの構造が、超高速域でのパニック回避や路面追従性を実現しています。その限界性能を支える具体的な要素は以下の通りです。理想的な重量配分（50:50）エンジンを車体中央寄りに配置し、前後の重量配分を50:50に近づけることで、超高速走行時や急ブレーキ時でも車体がブレにくく、安定した姿勢を保ちます。強靭なボディ剛性軽量かつ強固なフレーム構造により、200km/h以上の風圧や強い横Gを受けても車体のねじれや歪みが発生せず、直進安定性を確保します。フロントサスペンションのジオメトリー接地性を極限まで高める設計により、ギャップを通過した際や、瞬間的なステアリング操作を行った際にも危険な挙動（スピンなど）を起こしにくい構造になっています。
空力特性（エアロダイナミクス）空気抵抗を減らすだけでなく、ダウンフォース（車体を路面に押し付ける力）を発生させることで、速度が上がるほど路面に吸い付くようなフラットな乗り心地を実現します。オーナーのインプレッションや注意点「駆け抜ける歓び」の名の通り、ドライバーが意のままに操れる高い限界性能を持っています。ただし、200km/hオーバーでの走行はタイヤやブレーキへの負荷が非常に高くなります。この速度域で真価を発揮させるには、高品質なタイヤの装着と、日々の適切なメンテナンス（冷却系や足回り）が不可欠となります。日本国内の道路環境ではそのポテンシャルを完全に引き出すことは難しいですが、日常の法定速度域からでも、BMW特有の「路面を掴む安心感」や「長距離ドライブでも疲れにくいカッチリとした剛性感」として体感することができます。なぜBMWは少ない馬力でも速いのか？ 200km/hを超える …2025/10/28 — アウトバーン. 輸入車、とりわけBMWのようなドイツ車の高速性能が総じて高い背景には、ヨーロッパ特有の道路事情も関係しています。 日本の高速道路は最高速度が120km/hに制限され…
無印Wのガンダムはきっずおもちゃ感が強すぎる
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